作为中国品牌中大型SUV领域的开拓者(参数|询价)，哈弗H8和H9两款SUV自上市以来就广受消费者的关注和青睐，这次我们来到海拉尔，在林海雪原对其进行一番考验，看看两位在冰天雪地下有何表现？
哈弗H8可以说是中国品牌中大型SUV领域的开拓者，虽然由于后桥异响问题，一再跳票延迟上市，但是其进入市场以来还是受到了不少消费者的关注。
新款哈佛H9搭载了博世的第九代ESP系统，该系统能够根据不同路况对发动机、变速箱、四驱系统等发送指令，使车辆在各种路况下都能有良好的性能表现。
定位硬派越野SUV的哈弗H9(参数|询价)采用了非承载式车身结构，前悬挂采用双叉臂式独立结构，后悬挂采用多连杆整体桥式非独立结构。底盘调校整体偏向舒适，后悬挂虽为非独立结构但乘坐舒适性不错。
为了更好地体验车辆的性能，车辆的轮胎都换装了雪地胎。相比普通轮胎，雪地胎胎纹更加细密，在严寒下质地更软，能够有效地保证轮胎抓地力。
我们体验的第一个动态项目就是冰雪圆环赛道驾驶，由于车辆多次测试，赛道的积雪已经被压成光滑的冰面，这对于驾控有着更高的要求。
该项目的驾驶技巧在于稳住方向，通过控制油门开度调整车身姿态，开启ESP情况下，油门开度过大，导致车轮发生滑动时，车辆会切断动力，同时控制车轮，帮助车辆稳定下来，驾驶宽容度更高。
车辆在冰雪地面做快速绕桩动作很容易发生侧滑甩尾现象，如果没有高超的驾驶技术，车辆很容易失控发生危险，在ESP系统的帮助下，普通驾驶者也可以快速而稳定地完成冰雪路面蛇形绕桩项目。
冰雪拉力赛道由于复杂的弯道设定，在体验过程中经常可以体会到ESP系统介入工作，帮助驾驶者轻松化解失控危险。H9搭载的这套ESP系统介入非常灵敏，对于车辆稳定姿态的控制效果也很明显。
哈弗H8相比H9在四驱系统方面略逊一筹，但是面对坡度为20%的冰雪斜坡还是轻松完成挑战。
H8虽然定位城市SUV ，但是27°的接近角和26°的离去角让其还是可以在野地里撒撒欢儿的。
另外，在车辆的前后保险杠下方还安装有金属防护板，越野路况下可以有效地保护车辆不受到大的损伤。
整个冰雪试驾环节虽然稍显紧凑，但依然能够感受到哈弗H8/H9这两款车产品实力不错，尤其是在车辆配置和底盘调校方面，给我留下了很深的印象。
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作者：沈达炜 
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作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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